Così CE.TE.NA , Centro per gli Studi di Tecnica Navale, centro di ricerca in ambito navale deGruppo Fincantieri e azienda che studia e realizza alcuni dei principali sistemi software per la gestione e la sicurezza delle navi da crociera, ha affrontato, in collaborazione con Project Informatica e con Samsung, la trasformazione digitale di uno dei più importanti strumenti di sicurezza della navigazione per le navi, il cosiddetto SRtP (Safe Return to Port), una procedura descritta in una serie di manuali finora cartacei (manuale SRtP) contenenti tutte le istruzioni da attuare in caso di incendio o allagamento sulla nave per ripristinare tutti i servizi principali (sicurezza, navigazione, comfort) permettendo così alla nave stessa di dirigersi ad un porto sicuro senza nessun soccorso esterno. Obbligatorio a bordo di tutte le navi da crociera e a disposizione in luoghi protetti e sicuri per il team di intervento dedicato, il manuale SRtP è costituito da migliaia di “libretti” (una per ogni scenario di incendio ed allagamento possibile sulla nave) e custodito al riparo ed è facilmente accessibile. «CETENA è il centro di eccellenza del Gruppo FINCANTIERI per ogni attività di Safe Return to Port – commenta Paolo Ceni, amministratore delegato di CETENA. SRtP è una norma cogente emessa dall’IMO (International Maritime Organization) e contenuta nella SOLAS (Safety of Life at Sea, convenzione internazionale sulla sicurezza di navigazione nell’ambito marittimo) che impone alle navi che superano una certa dimensione (quindi in particolare le navi da crociera) di disporre di tutta una serie di procedure a bordo per poter intervenire in caso di incidenti in un locale nella nave, per garantire il Safe Return to Port, cioè la possibilità di arrivare al porto più vicino a dove si è verificato l’incidente». CETENA quindi sviluppa un approccio di Risk Assessment con gli Uffici Tecnici della Divisione Navi da Crociera di Fincantieri, lavorando fianco a fianco con i progettisti su ogni singola nave per verificare «quali implicazioni possano intervenire se ci sono eventi di incendio o di allagamento».

Foto: Paolo Ceni, amministratore delegato di CETENA

Sicurezza in mare e ricerca della soluzione

«Da circa una decina d’anni le normative internazionali hanno reso necessario dotarsi di procedure e strumenti adeguati per la sicurezza, quali il SRtP – è Alessandro Bonvicini, Responsabile dell’Ufficio Sicurezza in Mare di CETENA che parla -. Si devono studiare e verificare contemporaneamente un’ottantina di impianti nave, dedicati alla produzione dell’acqua, alla depurazione della nafta per i motori, alla gestione del condizionamento d’aria e alla sicurezza della navigazione». Per capire cosa avviene su una nave in caso di incidente, Bonvicini fa l’esempio di un incendio in un ristorante, ipotizzando che tutti gli impianti nell’area interessata vadano persi. «Cosa succede se perdo un tubo, un cavo, una valvola? Cioè, quali servizi sono stati in qualche modo influenzati? E come posso ripristinare il funzionamento della nave? È a queste domande che deve rispondere la verifica sugli impianti ed il manuale, che per le navi molto grandi può arrivare a comprendere migliaia di “libretti”». E non tutto si può automatizzare, per cui occorre tenere in considerazione anche la possibilità, da scongiurare, dell’errore umano. Quindi la sostituzione della carta non poteva essere l’unico obiettivo da perseguire per il progetto di CETENA. «Abbiamo cercato tutta una serie di caratteristiche dell’hardware da impiegare nella nostra soluzione, che ci consentissero di ottenere la cosiddetta Certificazione Navale e poi contattare un ente che certificasse che il prodotto da sostituire alla carta era più sicuro ed efficiente della carta». Per esempio, la ricerca di mercato è stata fortemente caratterizzata dalla necessità che i Tablet, soluzione scelta per sostituire la carta nella manualistica SRtP, avessero «le Certificazioni IP68 e MIL-STD 810G anti-shock e anti-caduta, caratteristiche essenziali per l’impiego dei tablet in ambiente navale».

Certificazioni e futuro

La soluzione CETENA è già stata implementata su una nave a gennaio 2020, «con grande soddisfazione di tutto l’equipaggio», sottolinea Bonvicini. Tra l’altro, uno dei vantaggi offerti dalla soluzione è quello di consentire «un aggiornamento immediato di tutta la documentazione, su tutti i dispositivi presenti a bordo», operazione per nulla scontata con il precedente sistema basato su manuali cartacei. Ancora, la possibilità di fruire di contenuti multimediali e multilingua, quindi facilmente comprensibili e assimilabili da tutti i membri dell’equipaggio. «Una delle attività più impegnative è stata quella relativa all’ottenimento delle certificazioni dell’enti di controllo navale (Lloyd’s Registrer) e l’accettazione da parte delle amministrazioni dei Paesi di cui le navi battono bandiera – aggiunge Bonvicini -: oggi abbiamo già ottenuto l’accettazione da parte dell’amministrazione Italiana, quella delle Isole Marshall, Bahamas, di Malta e Panama: stiamo dialogando con Norvegia, Francia e Bermuda». I prossimi passi del progetto quali saranno? Ce lo spiega ancora Paolo Ceni: «Stiamo lavorando per raggiungere un livello di integrazione ancora più elevato con i sistemi della nave attraverso il collegamento Wi-Fi con un occhio particolarmente attento al tema della sicurezza cibernetica. Infine, dare ulteriori livelli di funzioni multimediali ai dispositivi, quali per esempio la possibilità di parlare in modalità push-to-talk e addirittura via video».